葉門胡塞組織（Houthi，青年運動）為聲援哈馬斯、表達對以色列和美國的不滿，近來在紅海頻頻襲擊各國商船，許多船運公司選擇改道避開風險，但也造成運費成本大增。有專家分析，放棄紅海航線改道好望角航線，將讓每艘貨船多付出燃料成本高達150～200萬美元，對於船運公司來說是一項沉重的負擔。
應對紅海危機，美國號召盟友組成「繁榮衛士行動（Operation Prosperity Guardian,OPG）」聯合護航，看似有助局勢穩定，航運集團鉅頭馬士基（Maersk）於日前宣布重啟紅海航線。然而，地中海航運公司 （MSC）的一艘貨船於26日再度遭到胡塞組織襲擊，胡塞組織藉此表明不會因為聯合護航行動停手，雖然此次攻擊沒有造成人員傷亡，但MSC已經發聲強調，在確保紅海水域安全前，將改道好望角航線。
紅海水域依舊充滿高度不確定性，危機仍未解除。改道好望角成為許多船運公司的替代方案，而根據《BusinessKorea》報導，船運公司撤出紅海航線，改道好望角不僅航程增加5000多公里，隨之相應的時間成本增加，另外，由於非洲地區缺乏原油煉製基礎設施，在南非開普敦港口加油的成本，比起在新加坡加油要高出14.4％，而開普敦已經是非洲加油最便宜的港口，若在西非或東非加油，油價還會再大幅增加。
《BusinessKorea》報導指出，以韓國最大的船運公司現代商船（HMM）為例，去年的燃料成本就花了1.37兆韓元、約320億元新台幣，燃料成本如此之龐大，因此每個百分比的變動都勢必要斤斤計較。且途經非洲加油還會面臨另一個問題就是，由於非洲港口很少使用生質燃料等替代燃料，船運公司可能會無法通過歐盟的環保法規。
而如果船運公司選擇承擔風險繼續通行紅海水域，仍須面臨保費的飆漲。10月初以巴衝突前的費率為0.05％，到12月中旬已漲至0.2％，而在聖誕節更繼續漲到了0.3～0.5％，這意味著一艘超大型貨櫃船的保費就要支出約100萬美元。